kulemushka: (Лето!)
[personal profile] kulemushka
Идея похода «проехать весь Памирский тракт на велосипеде» зародилась еще несколько лет назад и все ждала своего звездного часа. И вот он настал. Цели похода - исключительно эстетико-этнографические: неспешно проехать через весь Памир, насладиться красотой величественных гор, долин, пустынь и озер, а также гостеприимностью местного населения. Удалось на 146% )


Даты: 11 июля - 8 августа. Получилось ровно 4 недели, из которых 26 ходовых дней, вт.ч. них 4 полудневки, плюс 1 дневка в Хороге и по 1 дню в Оше и Кулябе.

Состав:
1. Настя Шарибжанова - штурман, медик, автор отчета.
2. Женя Домбровский - специалист по логистике похода и связям с общественностью.
3. Ксюша Домбровская - завхоз, натуралист.
4. Вова Кононов - снаряженец, механик.

Логистика
Когда сочиняли маршрут, крепко думали, как же ехать: из Таджикистана в Киргизию или наоборот? Оба варианта имели и плюсы, и минусы. Плюсами варианта старта из Киргизии виделась покупка газа по адекватной цене, а так же ударная акклиматизация, и расслабленный спуск по долине Пянджа после суровых условий Памира. Еще привлекала кажущаяся легкость выброски в цивилизацию из обилия кишлаков в долине Пянджа в случае дефицита времени. Минусом же представлялась сложность оформления регистрации и пропусков в Горно-Багдашанскую обл. у киргизов (в Оше эти бумаги брались для нас сделать, но за переплату).  К тому же в найденных отчетах информации о розе ветров было недостаточно, а словить сильный встречный ветер на сложных участках маршрута не хотелось. Отчасти вопрос решили дешевые билеты в Ош и из Куляба.

Запланированный маршрут был пройден почти полностью и своим ходом. Его можно условно поделить на 4 части, каждая из которых заняла около недели:

  1. Ош - долина р. Ак-Буура - пер. Джиптык (1А, 4180) - п. Сары-Могол - п. Сары-Таш:

Решили сразу не выезжать на киргизскую часть Памирского тракта, т.к. по всем рассказам и отчетам этот участок дороги примечателен обилием китайского грузового транспорта и почти полным отсутствием достопримечательностей. Мы же «решили срезать» путь до Сары-Таша более спокойной долиной, через пешеходный перевал Джиптык (дорога на него была построена полвека назад, но ныне заброшена до состояния тропы), заодно посмотреть Папанское водохранилище, разноцветные скалы в пос. Ходжакелен, и на пик Ленина, который обещали показать с перевала во всей красе. На эту часть пути мы закладывали 4-5 дней, в итоге удалось проехать за неделю.


  1. п. Сары-Таш - пер. Кызыларт (н/к – авто, 4230м.) - оз. Каракуль - пер. Акбайтал (н/к – авто, 4655) - Мургаб - пер. Найзаташ (н/к – авто, 4130) - п. Аличур - озера Яшилькуль и Булункуль - пер. Харгуш (н/к – авто, 4250) - р. Памир – киш. Лянгар.

Собственно, сам Памирский тракт, восточная его часть. Высокогорная разноцветная пустыня, соленые озера и высокие перевалы. "Долина смерти" р. Маркансу, озеро Каракуль, самое большое на Памире и в Таджикистане, самый высокий автомобильный перевал в бывшем СССР - Акбайтал.  В Москве дополнительно планировали 3-4 дня радиалки  к оз. Рангкуль, барханам на китайской границе и полюбоваться на Музтаг-Ату, метеоритный кратер. Однако из-за мерзкой погоды (постоянной облачной дымки с периодическими осадками) и тупежки на пер. Джиптык решили на этот грандиозный план подзабить и после пер. Акбайтал поехать по асфальту в Мургаб напрямую. Выкидывать эту часть маршрута обидно не было: нынче китайская граница почти постоянно идет вдоль Памирского тракта, а барханы, хоть и маленькие, мы видели вдоль оз. Каракуль. Из-за «непрухи» с погодой высокогорная часть маршрута особенными захватывающими видами нам не запомнилась и показалась несколько однообразной. Именно на этом участке пути почти нет асфальта, из-за чего один из велосипедов заработал суровую восьмерку заднего колеса, на целостность которого мы молились всю неделю…


  1. п. Лянгар – крепость Ямчун – горяч.ист. Биби-Фатима -  Ишкашим - Гарм-Чашма – Хорог.

От погран.заставы Харгуш на р.Памир до Хорога абсолютный сброс высоты – 2000м, но в реальности этот спуск почти не ощущается, а ощущаются микроперевалы. «Спускаться» в Хорог сразу планировали не по основной трассе, а вдоль границы с Афганистаном, т.к. достопримечательностей и видов там обещали больше. Эта часть маршрута запомнилась множеством древних культурных памятников (крепости, петроглифы), постоянным общением с местными жителями, нереальными масштабами долины Пянджа.  Капризы погоды и тут продолжились, что не позволило нам прогуляться радиально в горы к пику Энгелься на несколько дней.


  1. Хорог - Рушан - Калаихум - п. Хирманджо - пер. перед кишл. Шуроабад - Куляб.

Изначально ехать своим ходом до Куляба в планах не было, но из-за того, что мы порезали почти все радиальные вылазки, до самолета образовалась аж целая «лишняя» неделя. Ничуть не жалеем, что завершили маршрут именно так -  контакты с местными жителями стали более тесными и вкусными, а виды вокруг, несмотря на то, что уже вторую неделю мы ехали вдоль Пянджа, менялись по несколько раз в день. Дорога не везде идеальна, но она активно строится. Трафик особенно после Калаихума не велик. На перевале перед кишл. Шуроабад – очень красиво!


Суммарно порядка 1350 км (по велокомпьютеру больше примерно на 100 км, т.к. ЖПС дает меньше за счет спрямлений)

Обзорная карта маршрута:



Трек на GPSies:


Треки по дням

Моя подборка походных фотографий (мои и Жени Домбровского) на яндекс-фотках.

Отчет о спортивном походе 4КС в формате PDF

Карты, отчеты и полезные ссылки:

При подготовке и в походе использовались следующие источники:
Google Планета Земля – использовался в Москве для поиска и отрисовки треков радиалок по космоснимкам. Плюсы - наиболее актуальные данные о состоянии местности и названий населенных пунктов. Минусы – загружать в ЖПС или распечатывать бессмысленно.
- Генштабовские карты.  Мы пользовались распечатанными картами масштаба 2 км в 1 см (на участки планируемых радиалок дополнительно 1км в 1 см, если нашли).  Плюсы – хорошо показан рельеф местности, реки и названия населенных пунктов в русской транскрипции. Минусы – устаревшие или не точные названия и границы населенных пунктов.
Карты Генштаба 5км и 1км, плюс дополнительно линейка высот SRTM были загружены в Гармин.  (Карты для Гармина можно скачать тут)
Open Street Maps – была загружена в Гармин по умолчанию, но не особо полезна, т.к. район практически не прорисован (за исключением крупных городов: Оша, Хорога, Куляба).
-  На всякий случай для пеших радиалок была загружена и  «хребтовка».

При планировании маршрута очень пригодились отчеты Алексея Дещеревского, и Ольги Смирновой.


Заброска - выброска:
 - Москва-Ош:  рейс S7 967, ежедневно, цена – 8700р
 - Куляб-Москва: рейс S7 958, ср, пт, вс, цена – 13900р.

В Ош кроме S7 летают «ВимАвиа», «ЭйрБишкек», «Уральские Авиалинии», «АвиаТрафик». Из Куляба в Москву можно улететь только S7 или Уральскими Авиалиниями, но возвращаться из Куляба S7 оказалось дешевле, чем из Душанбе. Провоз велосипедов у S7 бесплатен, если уложиться в норму 21 кг и 203см по сумме измерений. С весом багажа, при условии одного дополнительного платного места на всех, проблем не было, а вот с «суммой измерений» пришлось помучиться, ибо чтобы велосипед стал настолько компактный, желательно разобрать его полностью, вплоть до съема вилки. Обратно условия провоза багажа были такими же, но работников аэропорта больше интересовал не размер наших баулов, а "сколько нам денег оставите?" и "героин есть?", но ненавязчиво и в итоге мы улетели спокойно без потерь.
Таксо из аэропорта г. Ош в центр нашли на площади: почти первые попавшиеся две машины по 200 сом (цены заранее пробили в интернете и быстро сторговались).
Все остальное время предпочитали кататься на велосипедах или ходить пешком, что мы считаем большим преимуществом данного маршрута, т.к. поиски и неудобство автомобильных забросок/выбросок может сильно испортить общее впечатление об отдыхе.

Регистрации и пропуска:
В Киргизию въезжали по загран.паспорту (а можно по внутреннему), виза и регистрация не нужны. Для посещения приграничных районов требуется пропуск, оформляли в фирме «Тянь-Шань-Трэвел», но не помню, чтобы этот пропуск у нас хоть раз спросили. Делали скорее для подстраховки, т.к. юридически всюду в Алайской долине, кроме основной трассы он нужен, и для возможного запасного варианта «из Оша на север» на случай закрытия Бадахшана для туристов.

В Таджикистане при нахождении более 3х дней гражданам РФ требуется регистрация по месту пребывания. Нам без очередей и волокиты выписали эти бумажки в отделении милиции Мургаба (на центральной площади около памятника Ленину), вместе с оплатой пошлины в банке эта процедура заняла не больше часа. Цена  в пересчете - около 900 наших денег с человека. Необходима фотография 3х4 (лучше запастись заранее из дома). На тот факт, что в Мургабе мы оказались на четвертый, а не третий день пребывания в Таджикистане, внимания никто не обратил.
Для посещения Горно-Бадахшанской Автономной области Таджикистана иностранным туристам необходим дополнительный пропуск. Оформляли его еще из Москвы в киргизской турфирме «Ош-Трэвел» (Лада Хасанова, другие киргизы не взялись). Необходимо выслать им копии паспортов, также Лада настояла на 70% предоплате. Остаток передали в обмен на пропуска в Оше.

Прохождение границ: Киргизия-Таджикистан - без вопросов. Таджики на Кызыл-Арте правда нас за денежку "продезинфицировали", но был поздний вечер и ругаться сил не было.
В Таджикистане ДПС и пограничники документы проверяют довольно часто (5-6 стационарных шлагбаумов на тракте), особенно в приграничных районах вдоль Пянджа. Но, учитывая, что все «бумажки» у нас были в порядке, особого интереса мы не вызывали, часто было видно, что в тетрадку наши паспорта переписывали для галочки, а иногда не переписывали вообще.

Валюта и цены:
Курс в июле 2015: Киргизский сом = 0,9 руб, Таджикский сомони = 9,7 руб.
Киргизскую валюту меняли в Оше. Часть сомони на всякий случай везли из дома, т.к. первый обменный пункт в Таджикистане на нашем пути планировался не раньше Мургаба (а это примерно 4 день нашего пребывания в стране). Однако на Восточном Памире, до Мургаба включительно, можно расплачиваться и киргизскими сомами по достаточно разумному курсу

Еда и ее приготовление:
Готовили на газу, на четверых вполне хватало Джета для чая и Эта-пауэр для «основного» блюда. Расход газа – 14 баллонов за поход.
Из Москвы везли сушеное мясо на весь маршрут, сырокопченую колбасу и некоторые другие деликатесы, с которыми опасались проблем в Средней Азии. На закупку и упаковку продуктов потратили день в Оше. В среднем закупались продуктами на 5-6 дней в первые две недели. В населенке вдоль Пянджа магазины попадались чаще, чуть ли не ежедневно, поэтому баловали себя различными вкусняшками, особенно конфетами, хотя ассортимент магазинов не отличался разнообразиемJ). Оказалось проблемой купить хлеб, т.к. местные жители не пекут его на продажу. В магазинах надо было отдельно про него спрашивать, иногда везло - приносили лепешки из домашних запасов. Ну и разумеется, помимо раскладки, мы не упускали возможностей дегустации разнообразной и вкусной местной кухни в ошхонах и гостях, а также иногда паслись в абрикосовых садах. Местные жители по-прежнему весьма радушны и приветливы. Большая часть мужчин говорит по-русски и работает/работала в Москве/России. Угощают чаем, фруктами, кефиром и всем что есть. Хотя часть уже ориентирована на туристов, сдает комнаты и кормит за деньги...

Сотовая связь – в населенных пунктах была почти везде. Иногда МТС не хотел «дружить» с некоторыми операторами (в основном он регистрировался в Babilon Mobile и Tcell), с Мегафоном такого не случалось. Местную симку мы не покупали, обходились смс-ками домой. Пару раз приходило «Добро пожаловать в Афганистан», хотя кажется скорее народ на афганском берегу пользуется таджикской сетью.

Еще из интересного: множество путешествующих иностранцев. Человек до 10-15 в лень: велосипедистов, мотоциклистов, автомоблистов. Европейцев - из более чем половины стран кажется. Австралийцы с новозеландцами, американцы с канадцами, даже
вело-соло-азербайджанец был! Поистине - Таджикистан центр Азии. Причем многие едут типа Лондон - Пекин, Германия - Южный Китай или Таиланд - Польша... По 8-10 месяцев, а некоторые и годами путешествуют. Интересно втречаться-болтать. Два раза встретили ишако-путешественников: покупают осла, кладут на него рюкзак - и идут себе налегке по 25-30 км в день. Отличная тема, я считаю.

Date: 2016-02-09 07:56 pm (UTC)
From: [identity profile] dombrik.livejournal.com
Ксюха - натуралист и Вова - механик - это интересные новости :)

Механика у нас не было, и мы дружно по этому все страдали... А что ты имела в виду под "натуралистом" ? :))

Date: 2016-02-09 08:05 pm (UTC)
From: [identity profile] kulemushka.livejournal.com
Снаряженец часто по совместительству механик... ок, так и напишу - страдали)
Под натуралистом я имела ввиду "кефирчик";)
Edited Date: 2016-02-09 08:06 pm (UTC)

Date: 2016-02-09 09:24 pm (UTC)
From: [identity profile] radomirkka.livejournal.com
Грандиозное у вас получилось путешествие!

Date: 2016-02-11 08:12 pm (UTC)
From: [identity profile] kulemushka.livejournal.com
О да! Вот до сих пор все никак походный отчет дописать не могу:))

Date: 2016-02-29 01:09 pm (UTC)
From: [identity profile] scrollnotjob.livejournal.com
Спасибо за отчет. А не кинете ли вы контакты турфирм, которыми вы пользовались для оформления пропусков? Что-то Ош-Тревел не гуглится по-человечески.

контакты

Date: 2016-02-29 09:09 pm (UTC)
From: [identity profile] kulemushka.livejournal.com
На здоровье:)

Ош-Тревел:
e-mail: oshtravel@rambler.ru
общались с Гатаулиной Региной, номер мобильного +996 554 44 67 01.

Tien-Shan Travel - | 3/1 Bakinsky Lane | Bishkek | Kyrgyzstan | 720007
+996 312 466 034
7 996 312 490 180
e-mail: travel@tien-shan.com
общались с Евгением и Владимиром Бирюковым.

Date: 2016-07-16 08:11 pm (UTC)
From: [identity profile] ulawa.livejournal.com
доброго! не очень ясно, оправдались ли опасения по поводу отсутствия мясных продуктов в магазинах. продается ли у них колбаса, тушенка, сосиски?
а еще есть ли у них гречка, карпюр и рыбные консервы?
Edited Date: 2016-07-16 08:25 pm (UTC)

Date: 2016-07-19 11:39 pm (UTC)
From: [identity profile] kulemushka.livejournal.com
Приветствую! Вот по еде очень смотря где)). В Оше можно все найти на рынке. По маршруту в мелкой населенке всего перечисленного нет.
Тушенку и рыбные консервы покупали в Хороге, эти продукты не популярны у местного населения, качество на мой вкус ниже среднего, но есть можно.
В Калаихуме даже был супермаркет, возможно там продавалось что-то колбасно-сосисочное)... Поскольку мы брали запас с/к колбасы из дома, необходимости изучать ассортимент мясной продукции не было.
Гречку именно в магазине не помню (в гостях ею кормили), карпюр если только в пластиковых стаканчиках на 1 порцию, но не помню тоже особо... Доширак популярнее.

Date: 2016-08-30 02:14 pm (UTC)
From: [identity profile] scrollnotjob.livejournal.com
По-поводу отчета имею сказать следующее. Одна из важнейших вещей в отчете, это описание покрытия дорог и источников воды. И то и другое сделано мягко говоря отвратительно. Особенно описание покрытия на дороге вдоль Пянджа (и Памира), оно мягко говоря дано "от балды". В общем это был первый и последний отчет, прошедший через МКК, которым я пользовался, как источником информации. Не сказал бы, что это как то мне сильно мешало ехать, но просто само отношение к делу у вас какое-то странное, и если уже такие основные вещи описаны некорректно, то остальную информацию приходится игнорировать.

Date: 2016-08-30 05:38 pm (UTC)
From: [identity profile] kulemushka.livejournal.com
Это описание скорее "художественное", чем "техническое", признаю. Я не преследовала целей подробно описывать "покрытия", т.к. в этом районе это мало кому интересно (кроме глобального понимания, что асфальта там скорее нет, чем есть). Толпы интуристов там ездят без всяких тех.отчетов и не обламываются;)) К тому же на участке вдоль Пянджа дорога активно строится и ситуация очень динамична.
Что не так с источниками воды?

Напишите же тех.отчет лучше для будущих поколений спортивных туристов, они Вам скажут спасибо!

Date: 2016-09-06 05:07 pm (UTC)
From: [identity profile] scrollnotjob.livejournal.com
Потому что интуристы спрашивают о покрытии у встречных туристов. Я как-то 12 раз за день рассказывал, сколько там грейдера до Оша. Я вообще раньше чужими отчетами не пользовался, в этот раз попробовал, больше не хочу.
Асфальта на Памирском тракте очень много. И вдоль Пянджа много, только местами он сильно разрушен. Но от Лангара до Хорога, там вообще все строго наоборот по сравнению с тем, что у вас написано.
На строительство дороги они забили, в этом году строят Шурабат из-за чего от Пянджа до Куляба там вообще не стоит ехать, потому что даже в машине с закрытыми стеклами было тяжело дышать от пыли. Возможно за год его достроят, работы там очень много.
Техотчет писать не будем это точно, у нас походы никогда ни на какие категории не заявляются, так что зачем он нужен. Максимум описательный, с таким выводом, что Памирский тракт это самое тоскливое место на планете Земля. Да и то, я думаю, что в этот раз ограничимся толко фотографиями, треками и общими сведениями, потому что писать про этот регион вообще никакого желания нет.
Источников воды там в разы больше, чем у вас описано. В принципе может быть это из-за того, что у вас лил дождь, а у нас была жара.

Date: 2016-10-18 07:53 pm (UTC)
From: [identity profile] kulemushka.livejournal.com
Прошу прощения за задержку с ответом (если он еще актуален), редко бываю тут...

Мне очень жаль, если мой отчет негативно повлиял на ваши впечатления о путешествии по Памиру!
У вас это был первый отчет о спортивном походе, которым вы пользовались, а у меня этот поход был первым "руководством спортивным походом" и первым отчетом (и таки последним). И я ограничилась впечатлениями о поездке, треками и фотками, т.к. считаю эту информацию достаточной для планирования. Правильные ответственные туристы ставят путевые точки в навигатор при каждой смене дорожного покрытия, записывают каждую остановку на перекус в хронометраж... Возможно, кому-то в планировании и прохождении маршрута это помогает, мне же читать такие отчеты просто скучно... Не по пути мне со "спортивным туризмом" явно:))

Источники воды - это важно, но опять же, правильно ли указывать в отчете источник, который не проверен тобой лично? Наверняка многие мы просто проехали мимо. Качество дороги на самом Памирском тракте почти везде позволяет ехать в седле (кроме совсем крутых участков, где надо толкать).

Profile

kulemushka: (Default)
kulemushka

June 2016

S M T W T F S
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
2627 282930  

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 27th, 2017 08:34 pm
Powered by Dreamwidth Studios